La ce ar trebui să acordați atenție atunci când ancorați mai multe cabluri?

2023-11-30 03:01:07

Timonierul din interior a fugit în babord să ajute. Chiar și așa, cei doi cârmaci nu au putut controla cele două cabluri de coadă, iar cablurile de coadă i-au căzut din mâini. În acest moment, unul dintre cârmaci a pășit accidental într-un cablu, iar picioarele i-au fost imediat strânse de cablul navei. A urmat cablul care mergea în afara bordului și a căzut spre canal. Văzând asta, celălalt cârmaci a prins cablul și a reușit să-și elibereze picioarele înainte ca acesta să alunece mai repede prin canal. Din fericire, timonierul avea doar vânătăi la picioare, iar nava a fost re-acostat la mal fără alte incidente.

1. Când acostați cu mai multe cabluri, dezlegarea mai multor cabluri în același timp presupune probleme. Dacă nu se justifică altfel, este o bună practică să dezlegați mai întâi una dintre liniile de acostare a navei. Un alt sfat practic este să luați în considerare aspectele practice ale plecării la intrarea în port și să negociați așteptările și metodele de plecare în timpul declarației de plecare și a întâlnirilor de securitate înainte de plecare.

2. Nu toată lumea poate citi gândurile și prezice intențiile altora. Nu presupuneți că alții vor acționa în numele dvs. și nu slăbiți două linii de barcă atunci când doriți.

3. Într-o situație de urgență, gândirea rapidă este esențială, dar alocarea unui moment pentru a cântări avantajele și dezavantajele cursurilor alternative de acțiune este extrem de importantă. În acest caz, dacă elicea este oprită fără a lua alte măsuri, nava va scăpa de sub control, dar căpitanul va avea la dispoziție doar câteva secunde pentru a realiza acest lucru.

O navă de sprijin offshore este ancorată tribord. Dispozitivul de ancorare de la pupa include două cabluri inverse spre interior și două cabluri externe de pupa, ambele fiind legate de biți. Echipajul de plecare al navei și piloții au organizat un miting de asigurări înainte de misiune, în pregătirea plecării.

La părăsirea babordului, curentul curge spre pupa navei cu o viteză de aproximativ 1,5 noduri, iar propulsorul azimut exterior (partea babord) este folosit pentru a împiedica nava să se îndepărteze de țărm. Proprietarul navei, ofițerul șef și pilotul portului se aflau pe pod. Căpitanul și pilotul au discutat despre planul de plecare, iar planul operațiunii de plecare a fost să acționeze propulsorul azimut din interior (tribord) pentru a contracara curentul. Dar s-a limitat la direcție și nu s-a făcut nicio mențiune despre dezamar. Echipajele de pod și dezamorsarea comunicau anterior prin radiotelefoane UHF portabile. Pilotul a comunicat cu personalul de plecare la mal folosind un telefon fără fir VHF.

Echipajul de plecare din pupa este format din două persoane, fiecare stând lângă un set de biți. Muncitorii de pe țărm au desfășurat cablul de jos de pe doc. Un val de apă pe partea tribord a adus cablul de la pupa înapoi pe punte și l-a legat de bitt. Apoi, un val de apă din babord a eliberat cele două cabluri de la pupa în același timp. Imediat după aceea, muncitorii de pe mal au desfășurat atât cablurile de prova, cât și de la pupa de pe mal și au aruncat în apă capetele de coadă ale cablurilor navei. Cu toate acestea, cablurile celor două nave sunt prea grele pentru un corp de apă, așa că este dificil să le trimiți afară în același timp. În timp ce încerca să retragă unul dintre cabluri, celălalt a fost aspirat în orificiul de aspirație al unui propulsor azimut. Pentru a înrăutăți lucrurile, cablul navei pe care l-a trimis s-a încurcat rapid cu cablul răsucit în elice.

Avertizați imediat podul și informați-l despre situația în care se află și, în același timp, cereți celor două propulsoare să se oprească. Cu toate acestea, comandantul și-a dat seama că oprirea biciului nu va mai controla nava. Nu știam care propulsor a aspirat cablul, așa că am ajustat unghiul de azimut al propulsorului babord la zero și am ajustat unghiul de azimut al propulsorului de la tribord pentru a împiedica nava să se îndepărteze de țărm și, în același timp, am compensa valul.